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usdt场外交易平台(www.payusdt.vip):25000美元的特斯拉,要放在丰田平台上造?

admin2021-08-15110

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今天,这张合影在网上传火了。

从左到右,划分是小鹏汽车首创人何小鹏、蔚来汽车首创人李斌、刚刚官宣造车的小米雷军、比亚迪首创人王传福和理想汽车首创人李想。

台下还坐着滴滴首创人程维、地平线首创人余凯、万向团体总裁鲁伟鼎……

总之,海内跟智能电动汽车产业相关的重量级大佬,险些都到齐了。

早先,外界以为中国智能电车要结盟,厥后才有媒体注释,说这是中原同砚会的例行聚会,今年恰好轮到雷军做东。

雷军组局,造车自然是同砚会绕不外的话题,可是若是联系到另一个事宜靠山,今天这张合影,若干年后转头再看,或许别有深意。

就在这几天,美国、韩国多家媒体透露,丰田和特斯拉正在思量强强联手,配合开发紧凑型纯电动SUV,两家企业从去年最先就针对这一设计谈判,现在谈判已靠近尾声。

美国福克斯新闻网的报道

丰田将提供最先进的模块化平台手艺,辅助特斯拉生产成本低至25000美元的紧凑型纯电动SUV。

而丰田则将使用特斯拉的电子电气架构和软件手艺。

智能电车产业如火如荼,这一新闻倘若属实,那投下的不是一枚炸弹,而是一枚核弹,将对产业走向和市场名目发生要害且深远的影响。

特斯拉靠什么拉升销量

2020年,特斯拉和丰田,堪称全球最风景的两家车企。

特斯拉备受资源市场追捧,市值登上全球车企第一,丰田则乐成复仇民众,时隔5年重夺全球销量第一。

丰田章男和马斯克(右)

风景背后,马斯克和丰田章男实在各怀心事。

马斯克说过,要在2030年前年产2000万辆电动汽车,华尔街一直紧盯着这个数字。

可是2020年,特斯拉交付了不到50万辆车,同比增进36%,哪怕未来10年一直保持这个增速,到2030年,年产量也只能堪堪跨越1000万辆。

甚至,保住36%的增速都很难。

特斯拉在2020年的高速增进,确立在上海超级工厂事业般的投产速率之上,可是2021年,特斯拉的产能并未显著提升。

特斯拉上海工厂

设计50万辆年产能的柏林超级工厂,现在才刚最先安装压铸装备,今夏能否顺遂投产照样个问号。

特斯拉德国工厂示意图

再加上全球芯片危急,也打乱了弗里蒙特超级工厂的生产节奏。

销量能否保持高增速也是一个问题

一直以来,特斯拉靠Model 3和Model Y两款车打天下,可是从去年最先,欧洲市场的民众ID.3,美国市场的福特Mustang Mach E,已经最先稀释特斯拉的市场份额。

特斯拉Model 3和民众ID.3

BBA一最先以为特斯拉是只蚊子,直到被咬下肉来终于也纷纷回过神来,越来越多的豪华电动新车型正在上市,也将不停挤占特斯拉的份额。

传统车企绝地还击,特斯拉实在很被动,没有成熟的模块化平台,他们就无法快速推出新车型,尤其是面向民众市场的低价车型,好比传说中卖25000美元的Model 2。

外洋媒体制作的特斯拉Modle 2渲染图

丰田自己很难搞定软件

丰田也有穷苦,主要是点错了科技树。

一直以来,丰田推行的战略蹊径,就是从混动直接过渡到氢能源。

丰田氢燃料电池汽车在加氢站

直到去年年底,丰田章男还在埋怨,“电动汽车被太过炒作,既不环保、也不省钱。”“向电动汽车的快速转移可能会削弱汽车业。”

可是事态不能违,埋怨归埋怨,丰田实在早就做好了两手准备,2019年6月就宣布了电动车架构平台e-TNGA。

丰田e-TNGA架构平台

和民众MEB类似,e-TNGA牢靠了车辆的前后电机位置、前桥、电池包宽度,而轴距、长度、宽度、驱动形式以及电池包数目都可以天真调整,这使得丰田可以用更低的成本和更短的周期开发出更多电动车型。

丰田e-TNGA架构平台

这个月,丰田基于e-TNGA架构的中型SUV就将在上海车展首发。

众所周知,TNGA架构很乐成,丰田玩电也是一把能手,以是e-TNGA也许率也是优异的电动汽车模块化平台。

网络曝光的丰田e-TNGA SUV专利图

问题是,现在的模块化平台不仅要面向电动化,更要面向智能化。

传统汽车接纳漫衍式电子电气架构,每个功效模块,都对应着自力的ECU(车载控制单元)。

车辆上的ECU有许多

每个ECU,又有自己的芯片和底层代码,ECU之间通过线束毗邻交流数据,形成一个整车架构。

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随着ECU越来越多,代码、通讯严重冗余,整车线束更长更重,性能和效率却提升缓慢。

因此,汽车电子电气架构正在从漫衍式转向集中式,先将ECU功效集成到性能更壮大的域中央控制器中去,最终目的则是融入到统一的整车车载电脑和云端盘算中去。

在这场电子电气架构革掷中,特斯拉正在领跑,Model 3上只用了3个域控系统。

特斯拉电子电气架构域控制器漫衍图

这是特斯拉积累了十多年才形成的优势,传统车企一时之间很难遇上。

就像民众的MEB平台,也接纳3个域控系统,可是随着几十个ECU的功效集成到三大域控制器中,硬件高度集成化导致软件开举事度倍增。

民众MEB平台的三大域控制器

民众在ID.3项目组召集了上万名工程手艺职员手艺攻坚,平均天天上报超300个BUG,然则新车上市后仍在不停爆出BUG。

民众遇到的软件问题,丰田不能能躲开,这是传统车企的分工模式决议的。

民众MEB平台

已往,ECU配套软件都由供应商研发,整机厂只需提供统一的尺度,以至于民众这样的巨头,自研软件占比都不到10%,丰田也好不到那里去。

以是,软件研发能力不足,将是丰田转型最大的穷苦。

再续前缘远景暂未可知

两相对照,不难发现,特斯拉和丰田的互助潜力确实太大。

e-TNGA架构不只是降本神器,还可以将新车研发周期从4年缩短到2年,这正好是特斯拉迫切需要的能力。

一旦双方杀青互助,特斯拉不仅可以行使模块化平台快速推出低成本新车型,甚至还可以直接行使丰田的产能和供应链。

另外,丰田车最大特点就是质量可靠,试想一下,丰田工厂制造的特斯拉Model 3将是怎样的存在?

丰田制造工厂

而丰田通过和特斯拉互助,可以大幅节约软件研发时间和成本,行使特斯拉的软件手艺和创新电子电器架构,去增强e-TNGA架构车型的竞争力。

强强联手,将是双赢。

若是丰田和特斯拉乐成牵手,实在也是再续前缘。

丰田和特斯拉此前有过互助

早在2010年,特斯拉和丰田就有过一段蜜月期。

特斯拉花4200万美元买下了丰田在加州弗里蒙特的新团结制造工厂,也就是今天的弗里蒙特超级工厂。

2010年3月的新团结汽车制造公司工厂鸟瞰图

丰田则斥资5000万美元,以每股17美元的价钱收购了特斯拉3.15%的股份。

2012年,丰田还推出了由特斯拉供应电池组和电机的RAV4 EV电动汽车,然而RAV 4 EV销量昏暗,两年多只卖出约2500辆。

马斯克曾为丰田RAV4 EV站台

厥后,由于丰田押注混动-氢能源方案,明确不再大肆投资纯电动汽车。

2016年底,丰田排除了与特斯拉的互助,并出售了持有的所有特斯拉股份,那时特斯拉股价维持在200美元以上,丰田赚钱跨越10倍。

特斯拉股价示意图

那次互助算不上乐成,但丰田章男和马斯克之间实在私情甚笃,也为此次互助缔造了可能。

随着电气化浪潮到来,开发整车的难度和成本越来越高,车企互助正变得越来越常见。

福特和民众去年就杀青战略同盟,民众将推出由福特研发和生产的Amarok皮卡,福特则将在欧洲推出基于MEB平台的纯电动汽车。

福特和民众杀青战略同盟

相比之下,特斯拉和丰田的互助生怕更能杀青1+1>2的效果,若是真有一款车能融合特斯拉的软件、三电手艺和丰田的平台、制造质量和价钱,足以让任何一个竞争对手胆怯。

而当特斯拉丰田同盟泛起之后,其他车企也许率也会组成战略同盟。

问题在于,特斯拉和丰田需要若干时间来整合资源,互助又会深入到哪个层面,这取决于双方的互信水平。

根据马斯克的设想,特斯拉的最终目的是生产大量平价电动汽车,而这个目的势必会触碰着丰田的焦点利益。

Electrive:Lexus presents the LF-Z Electrified Concept

Electrive:Tesla & Toyota consider joint SUV development

Torque News:Now Toyota Has No Choice, But To Follow Tesla

Torque News:Tesla and Toyota Are Considering Jointly Developing a Small Electric SUV Platform

Fox Business:Tesla, Toyota eye restarting SUV partnership: Report

Teslarati:Tesla and Toyota to revisit old partnership for new EV development: report

Automobile Propre:Tesla et Toyota ensemble pour un SUV électrique ?

Car buzz:Toyota And Tesla Secretly Holding Talks

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文 | 张 超

关注敲黑板(ID:qiaoheiban8)

网友评论

2条评论
  • 2021-05-20 00:00:33

    多一个子公司,就能提高摇号中签率,但资金成本也不小。根据土地出让通告,企业参拍需在4月2日16时前支付6.91亿元的全额竞买保证金。这意味着,中海地产为获得这宗地块的24个“摇号名额”,缴纳了165.8亿元保证金;华润置地则缴纳了138.2亿元。可以,能感觉到画风

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