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usdt钱包(caibao.it):比飞机还快的「管道列车」完成首次载人测试,到底是刷新照样圈套?

admin2021-05-06195

usdt钱包(caibao.it):比飞机还快的「管道列车」完成首次载人测试,到底是刷新照样圈套? 第1张

马斯克在 2013 年提出了「管道列车」观点,行使真空管道和磁悬浮手艺,实现上千公里时速的交〖通<运输>〗,一度被以为是未来交通方式的发展方向。



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一家叫做 Hyperloop One 的美国公司(现已更名为 Virgin Hyperloop)从 2016 年更先实验将这个计画酿成现实。就在前几天, Virgin Hyperloop 的「管道列车」宣布完成了首次载人测试。



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这似乎意味着谁人比飞机还快的地面交通工具距离我们更近了,可「管道列车」自降生之初就备受质疑。



除了 Hyperloop One,另有几家公司来推进类似的计画,然而没有任何一个「管道列车」计画已经到达靠近商用的水准,这个具有颠覆性的交通工具,到底是创新照样圈套?



「管道列车」完成首次载人测试,要解决的问题还不少

上周在美国拉斯维加斯的沙漠中,Virgin Hyperloop 的「管道列车」举行了首次载人测试,首次搭乘的两位搭客,分别是 Virgin Hyperloop 的首席手艺长 Josh Giegel 和搭客体验总监 Sara Luchian。



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这次测试的胶囊舱是丹麦建筑师 Bjarke Ingels 介入设计的 Pegasus Pod,可以搭载两名搭客,配备了赛车常用的五点式平安带,Virgin Hyperloop 希望最终的胶囊舱能容纳 23 名搭客。



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测试在一条直径 3.3 米、长达 500 {米的管}道中举行,胶囊舱实测时花了 15 秒就到达了终点,折合过来时速到达了 172 公里/小时。



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这个速率还不如高铁,距离 Virgin Hyperloop 设想中跨越 1000 公里的时速更相距甚远,据称这一方面是由于考虑到搭客的平安和乘坐的恬静度,另一方面则是 500 米的隧道还不足以完全加速。



尽管如此, Virgin Hyperloop 依然以为这是「管道列车」‘一个主要的里程碑’,称之为「像登月一样的成就」,首席执行长 Jay Walder 示意:「这是一个完整的、可以正常事情的「超级高铁」,它将人放到真空环境中<运输>,现在还没有其他机构能做到。」



至于乘坐的感受,Josh Giegel 示意加速时的感受和飞机腾飞类似,而 Sara Luchian 称「完全没有坐云霄飞车的感受」,即便加速很快也不会感应不适。



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实在在此之前,Virgin Hyperloop 已经在这条管道中举行了 400 多次无人测试。迄今为止更高的速率纪录是 2017 年测试中到达的 386 公里/小时。



若是举行速率更快的载人测试,就必须搭建一条更长的真空管道。Virgin Hyperloop 估量,要加速到设想中的 700 mph(1126 公里/ 小时),至少还需要 2 公里的的轨道。



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因此不久前 Virgin Hyperloop 宣布斥资 5 亿美元,在西维吉尼亚州制作测试园地。同时示意争取在 2025 年为「管道列车」取得平安认证,并在 2030 年投入商业运营。



早在 2016 年,Virgin Hyperloop 就和杜拜门路和<运输>局杀青互助,计画建设一条毗邻杜拜和阿布扎比的超级高铁,能将一个多小时的车程可以缩短为 12 分钟。



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今年年初,Virgin Hyperloop 还宣布了 11 条可能在未来建设的管道列车线路计划。相距 600 公里的洛杉矶和旧金山,未来的通勤时间可能只需要 35 分钟。



理想很丰满,可以回到现实中,Virgin Hyperloop 这些蓝图似乎有些过于{乐观了},由于「管道列车」的可行性现在还没完全获得验证。



是创新照样圈套?

在马斯克 2013 年公布的一份《Hyperloop Alpha》白皮书中,首次披露了这种以管道为基础的亚超音速<运输>系统,并指出「管道列车」将成为继飞机、火车、《汽车》、船舶之后的「第五种交通方式」



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由此拉开了「管道列车」计画的建设潮水,现在至少有六家管道列车公司,可马斯克并未介入其中,现在也没有任何一家实现商用。



固然不能因此就说「管道列车」不可行,究竟 SpaceX 的星链计画也是在一片质疑声中和多次延期后,在最近更先了公测。

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对于一项交通工具来说,最基础的要求就是平安、可靠、恬静、和经济。不妨从这几个维度来看看是否可行,即便只是理论上的。



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关于「管道列车」的平安性,卡内基‧美隆大学土木与环境工程副教授 Constantine Samaras 以为另有许多问题需要解决,在上千公里时速的高速执行中,一切故障和意外造成的危险也将被放大。



「物理学家」、超导磁悬浮观点的团结提出者詹姆士‧鲍威尔曾示意,轨道的细微误差,都可能造成严重灾难。「整套系统异常懦弱,哪怕一个点失败,都可能引发灾难。好比有人在管壁穿孔,或地震导致管道稍微移位,都可能导致搭客舱溃逃。」



不外现在的 Virgin Hyperloop 并没有披露太多在平安设施上的细节。



实在管道<运输>在 19 世纪就已经泛起,不外是用于小件的货物<运输>。但在空气的压缩历程中会发生大量的热量,若是要用于<运输>人需要做更多的改善。



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因此对于这种全新的交通工具,光是在验证平安性上就要破费大量时间。布鲁金斯大学基础设施专家 Adie Tomer 以为,「管道列车」的平安测试或许会比制药行业的 10-20 年更长。



而在手艺的可靠性上,业内专家普遍以为「管道列车」面临两大问题:确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性和直线驱动效率



超级高铁之所以能实现「亚音速」,是由于在真空环境中大大降低了空气阻力,但同时也带来了新的的手艺难题。



比方说转弯就是大问题。



一般来说,现在各国普遍运行的高<铁>的拐弯半径约为 7 公里,但若是时速到达上千公里时,拐弯半径就需要几十公里,因此管道列车险些只能在直线轨道上行驶,这也会大大加大门路计划和铺设的难度。



usdt钱包(caibao.it):比飞机还快的「管道列车」完成首次载人测试,到底是刷新照样圈套? 第13张现在看到的超级高铁测试轨道似乎都是笔直的.



固然也可以选择在转弯时减速,那这样也就失去了管道列车原本的速率优势。同时在转弯时搭客可能会蒙受比飞机腾飞时更大的横向加速率,并因此发生不适感。



‘至’于管道列车用到的另一项关键手艺——磁悬浮手艺,现在已经在中国、日本等多个国家的高铁中投入使用,现在最快的实验速率在 600 公里/小时左右。



日本磁悬浮列车,更高时速到达 603 公里/小时.



但这只是实验速率,现实执行还达不到。日本时速 505 公里的超导磁悬浮干线也要等到 2027 年才通车。



而要在 1000 公里时速以上执行的磁悬浮手艺,现在在全球范围内也还没可商用的成熟手艺,甚至连实验数据都没有。可见 Virgin Hyperloop 想在十年内投入市场基本不太现实。



即便手艺问题所有获得解决,建设成本可能是更大的挑战。



Virgin Hyperloop 2016 年曝光的一份文件显示,管道列车的每英里的的建设成本在 8400 万美元至 1.21 亿美元之间,远高于高铁。





前两年 Virgin Hyperloop 还宣布过一份可行性讲述,指出美国密苏里州的管道列车每年可节约 4.1 亿美元,却对建设成本讳莫如深。



此外 Virgin Hyperloop「胶囊舱」的运力是远低于高速铁路,若是要回收获本可能需要异常高的票价,{而这也是昔时的}超音速客机失败的主要原因。





你可能会说,管道列车可以用更麋集的发车频次来降低成本。但管道列车每次上下车都要举行一次大气抽闲和调压减压,这就要破费不少时间。



至于有什么手艺可以压缩这个流程的时间?或许有,但还没看到哪个公司有披露出来相关的计划。



 



人类文明的繁荣和提高,离不开越来越快速的交通工具。从马车到《汽车》,从《汽车》到火车,从火车到飞机,每一次交通工具的革新都伴随着长时间的手艺研发和试验。



管道列车也一样,它本身并不是一个圈套, 但却可能[需要数十年时间才有望成熟应用。而那些用不成熟的手艺包装成的商业计画,的确有「画饼」的嫌疑,但只要是泡沫总有破碎的一天。



  • 本文授权转载自:ifanr(爱范儿)
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网友评论

9条评论
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